深圳首條有軌電車(chē)線(xiàn)27日開(kāi)建 預(yù)計(jì)1年后通車(chē)
發(fā)布時(shí)間：2013-12-30 新聞來(lái)源：晶報(bào)
在2014年即將到來(lái)之際，龍華新區(qū)給片區(qū)居民送上了新年“大禮包”。昨天，市委常委、常務(wù)副市長(zhǎng)呂銳鋒的宣布了新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)正式開(kāi)工。該試驗(yàn)線(xiàn)長(zhǎng)11.5公里，全線(xiàn)設(shè)21個(gè)站，主體工程投資約13.8億元。1年后，一張新的“城市流動(dòng)名片”將現(xiàn)龍華。
打造新的“城市流動(dòng)名片”
去年9月，市委、市政府決定在龍華新區(qū)建設(shè)現(xiàn)代有軌電車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)，旨在探索“以新型交通工具完善城市公交體系，建設(shè)現(xiàn)代宜居都市”，同時(shí)改善新區(qū)市民交通出行、構(gòu)建“大運(yùn)量地鐵、中運(yùn)量有軌電車(chē)、低運(yùn)量常規(guī)公交三位一體”的公共交通體系、提升龍華新區(qū)城市化、現(xiàn)代化、國(guó)際化水平。
27日，在龍華新區(qū)成立即將迎來(lái)兩周年之際，市軌道辦、龍華新區(qū)在橫坑水庫(kù)車(chē)輛場(chǎng)地塊舉行龍華新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)前期工程開(kāi)工儀式，這標(biāo)志著龍華新區(qū)現(xiàn)代有軌電車(chē)建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性階段。
龍華新區(qū)黨工委書(shū)記姜建軍對(duì)記者說(shuō)，龍華將全力以赴使現(xiàn)代有軌電車(chē)項(xiàng)目達(dá)到“試驗(yàn)線(xiàn)、示范線(xiàn)、景觀(guān)線(xiàn)”的目標(biāo)，讓試驗(yàn)線(xiàn)得以復(fù)制和推廣，構(gòu)建龍華新區(qū)以地鐵為干線(xiàn)、以現(xiàn)代有軌電車(chē)為中運(yùn)量、以公交巴士為支線(xiàn)覆蓋的多層次公交體系。若效果好，則將在全新區(qū)范圍內(nèi)建有軌電車(chē)網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)將龍華模式向全市復(fù)制，從而使現(xiàn)代有軌電車(chē)成為新的“城市流動(dòng)名片”。
試驗(yàn)線(xiàn)預(yù)計(jì)1年后建成
龍華新區(qū)現(xiàn)已完成了包括現(xiàn)代有軌電車(chē)在內(nèi)的軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃，其中有軌電車(chē)規(guī)劃了三條線(xiàn)路，線(xiàn)網(wǎng)總長(zhǎng)約51公里。先行啟動(dòng)的有軌電車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)長(zhǎng)11.5公里，主線(xiàn)南起地鐵4號(hào)線(xiàn)清湖站，北至觀(guān)瀾大道與平安路交叉路口，支線(xiàn)沿環(huán)觀(guān)南路布設(shè)，全線(xiàn)設(shè)21個(gè)站，主體工程投資約13.8億元。預(yù)計(jì)1年以后，居住在觀(guān)瀾的市民乘坐現(xiàn)代有軌電車(chē)能輕松、便捷地抵達(dá)地鐵四號(hào)線(xiàn)，從而有效緩解觀(guān)瀾片區(qū)居民的出行難題。目前，有軌電車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)工程項(xiàng)目建議書(shū)已獲批準(zhǔn)，工程可行性研究已完成，初步設(shè)計(jì)及其他相關(guān)工作同步推進(jìn)。
此外，作為現(xiàn)代有軌電車(chē)試驗(yàn)線(xiàn)前期工程的組成部分，平安路工程也于昨天同步開(kāi)工，該工程項(xiàng)目總投資為2.18億元，涉及道路工程3.8公里。平安路的開(kāi)工開(kāi)啟了新區(qū)有軌電車(chē)的建設(shè)。
造價(jià)僅為地鐵五分之一
市軌道交通建設(shè)指揮部副總指揮長(zhǎng)趙鵬林告訴記者，現(xiàn)代有軌電車(chē)是一種采用大容量低地板車(chē)輛、集成先進(jìn)的電力牽引、車(chē)輛制動(dòng)、通信信號(hào)及空調(diào)等系統(tǒng)的運(yùn)量適中、環(huán)境友好、資源節(jié)約的綠色交通工具。其擁有眾多優(yōu)勢(shì)：包括平穩(wěn)舒適、交通品質(zhì)好，低碳環(huán)保、節(jié)能美觀(guān)，可全線(xiàn)采用無(wú)接觸網(wǎng)供電，制動(dòng)時(shí)能量回收。適應(yīng)性強(qiáng)、布設(shè)靈活，轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強(qiáng)等。
而在速度方面，現(xiàn)代有軌電車(chē)加減速與汽車(chē)接近，其最高時(shí)速可達(dá)到地鐵標(biāo)準(zhǔn)。在造價(jià)方面，其造價(jià)低、建設(shè)工期短。一般來(lái)說(shuō)，地鐵的建設(shè)工期為4至5年，造價(jià)為每公里6億-7億元，而現(xiàn)代有軌電車(chē)的地面線(xiàn)路建設(shè)周期為1年左右，每公里綜合造價(jià)、包括車(chē)身成本約為1億元，車(chē)輛使用壽命為30年。
【打印】 【關(guān)閉】
| 分享到： |  qq空間 |
 新浪微博 |
 人人網(wǎng) |
 豆瓣網(wǎng)
|
 MSN |
 騰訊微博 |