南部濱海大道隧道斷面施工 創(chuàng)全國公路隧道之最
發(fā)布時間：2013-11-20 新聞來源：半島晨報
南部濱海大道橋隧工程的隧道斷面施工，創(chuàng)下全國公路隧道之最隧道最大斷面為266平方米，墻壁厚度寬至1.38米，鑄就了全國最寬隧道的銅墻鐵壁。昨天，在南部濱海大道橋隧工程二標段施工現(xiàn)場，該標段項目經(jīng)理中鐵一局薛永鋒表示，二標段主線隧道為變寬隧道，隧道最大斷面創(chuàng)下了全國公路隧道之最。
兩個明挖基坑包含6個隧道口
上午10時許，在白云雁水的泄洪通道上，2座深達30多米的明挖基坑坐落在蓮花山系西大山與白云山間。東線明挖基坑深達33米，目前主線東線隧道圓拱形已經(jīng)露出端倪，支線南線隧道已經(jīng)進深13米。往北瞧，兩個雙聯(lián)拱隧道已經(jīng)進深15米。在每個隧道洞口半圓拱，分別有一根鋼管深插在壁穹之中。
何謂雙聯(lián)拱?薛永鋒解釋，東西主線在經(jīng)過東西線明挖基坑后，將分成4條隧道：與東北路連接的主線東線、與長春路連接的支線南線、與東北路連接的主線西線和與長春路連接的支線北線。
因為主線東線與支線南線，在東線明挖基坑匯合，兩隧道圓拱交叉，所以叫雙聯(lián)拱。兩拱間需要澆注一道墻壁分離兩條隧道。目前，東西線明挖基坑中，各有3個隧道口。
9個空洞 大斷面易塌需拆解著挖
記者在現(xiàn)場見到，大斷面空洞中間有一道豎墻，在隧道中間紋絲沒動。薛永鋒解釋說，由于大斷面隧道直接開挖，隧道四周會產(chǎn)生很大的應力，應力過于集中，勢必會造成隧道塌方。為消除這種應力，施工中將大斷面隧道拆解成9個空洞。
先挖頂部兩側(cè)的1號和3號空洞，再向下挖掘2號和4號空洞，再順延下挖7號和9號空洞，最終依次挖掘5號、6號和8號空洞。這種方式要一直持續(xù)至進深65米以后，才能改變。
84根粗鋼管 嵌入形成超前管棚
為充分保證施工安全，大斷面隧道施工要預先在圓拱外圍嵌入84根直徑為108毫米、長33米的粗鋼管。施工人員將其稱為超前大管棚。鋼管四周密布著很多圓眼，整體嵌入后，再向其中澆注混凝土，讓其與圍巖固結(jié)，形成堅硬的外殼。這種管棚會永久留在隧道周圍。除此之外，在進深至大管棚以后，還要做超前小導管，固結(jié)山體起到棚架作用。
3層里襯 隧道壁厚達1.38米
薛永鋒介紹，兩排道的隧道一般是做兩層里襯：其一是工字鋼支護，再加鋼筋網(wǎng)，噴射混凝土，做成初期加固;其二是用模板，做出二次襯砌。
但大斷面隧道容納的是三四排道，最大斷面寬度為22.5米，高度為14.5米，所以他們在施工中，再增加了一層里襯：在初期加固的基礎(chǔ)上，再增加格柵拱架，噴上混凝土加厚層;最后還做一層二次襯砌。"這3層里襯，讓隧道墻壁厚度達到了1.38米!"薛永鋒說。
4至5排車道 隧道斷面變化多
從星海灣跨海大橋駛?cè)胨淼阑驈乃淼礼偵闲呛晨绾４髽蛩淼蓝危膯误w隧道寬度是逐漸變化的。薛永鋒說，這也是該標段施工的最大難點之一。從頭細數(shù)，這種斷面變化形式共有15種之多。從南至北，靠近明挖基坑處，隧道斷面會逐漸加大。
這是因為東線隧道自南向北，由原來的三排道逐漸加寬，至明挖基坑會變成四至五排車道，然后車輛會分流至主線東線和支線南線，分別進入東北路和通過東北路進入長春路;而西線隧道是主線西線和支線北線分別的雙排道隧洞，車輛匯流至西線隧道的三排道車道。因而會造成明挖基坑與東西線主隧道的變寬。
白云雁水將來會恢復蓄水
由于目前施工需要，白云雁水已經(jīng)開閘放水，泄洪通道也已被挖出30多米深的基坑，那么白云雁水的景觀未來能否恢復?
對此，薛永鋒表示，在施工完成后，明挖基坑將會澆注混凝土重新蓋上，泄洪通道仍然發(fā)揮泄洪作用。同時白云雁水也會接續(xù)像往常一樣蓄水。
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