中國(guó)高鐵每公里建設(shè)成本0.33億美元 性價(jià)比高
發(fā)布時(shí)間：2013-11-04 新聞來源：京華時(shí)報(bào)
據(jù)鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章介紹，中國(guó)高鐵能在短短幾年間駛出國(guó)門，主要源于三大優(yōu)勢(shì)。首先是性價(jià)比。報(bào)告顯示，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)只有0.33億美元。其次是技術(shù)。最后是安全性。
李克強(qiáng)訪問泰國(guó)期間，中泰兩國(guó)簽署了《關(guān)于深化鐵路合作的諒解備忘錄》�？鐕�(guó)鐵路激發(fā)“泛亞鐵路網(wǎng)”聯(lián)想，高鐵所代表的“中國(guó)速度”，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化注入新動(dòng)力。
我國(guó)具備成本優(yōu)勢(shì)
2008年8月，中國(guó)第一條高鐵——京津城際鐵路開通。時(shí)至今日，中國(guó)的高鐵總里程已突破1萬(wàn)公里，躍居世界第一。在國(guó)內(nèi)大發(fā)展的同時(shí)，中國(guó)高鐵也積極謀劃“走出去”。
據(jù)鐵路專家、同濟(jì)大學(xué)教授孫章介紹，除了泰國(guó)外，目前中國(guó)已經(jīng)與包括美國(guó)、巴西、白俄羅斯在內(nèi)的多個(gè)國(guó)家建立高鐵合作關(guān)系。
他認(rèn)為，中國(guó)高鐵能在短短幾年間駛出國(guó)門，主要源于三大優(yōu)勢(shì)。首先是性價(jià)比。一份研究報(bào)告顯示，國(guó)外建設(shè)高鐵每公里成本為0.5億美元，而中國(guó)只有0.33億美元。其次是技術(shù)。最后是安全性。
中國(guó)高鐵裝備企業(yè)是“走出去”的主力軍之一。中國(guó)軌道交通裝備制造行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)中國(guó)北車的財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，今年上半年公司海外市場(chǎng)收入達(dá)到38.4億元人民幣，占總收入的比例超過10％。
據(jù)了解，中國(guó)高鐵走出去分兩個(gè)層次：一是車輛裝備的出口；二是高鐵系統(tǒng)的出口，即除了設(shè)備外，還負(fù)責(zé)整條鐵路的鋪設(shè)。
長(zhǎng)期以來，中國(guó)出口貨物數(shù)量巨大，但附加值并不高。而高鐵作為一種資金、技術(shù)密集型的出口產(chǎn)品，能夠樹立中國(guó)在高科技領(lǐng)域的品牌。
“泛亞鐵路網(wǎng)”構(gòu)想
公開資料顯示，今年初泰國(guó)內(nèi)閣批準(zhǔn)了一項(xiàng)耗資2萬(wàn)億泰銖的基礎(chǔ)設(shè)施投資計(jì)劃，主要用于興建4條高鐵，把曼谷同泰國(guó)北部、東北部等地區(qū)連接起來，并最終連接老撾和馬來西亞等鄰國(guó)。
北京交通大學(xué)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)理論與政策研究所副所長(zhǎng)李紅昌表示，不少業(yè)界人士都提過“泛亞鐵路網(wǎng)”的構(gòu)想，即將泰國(guó)的高鐵向北延伸，經(jīng)過老撾連接中國(guó)的西南地區(qū)。向南延伸經(jīng)過馬來西亞，最終抵達(dá)新加坡。
孫章指出，上述鐵路網(wǎng)建成后，東南亞的客流貨流可直達(dá)中國(guó)西南地區(qū)。而西南中心城市重慶，目前已開通渝新歐國(guó)際鐵路大通道，定期向歐洲發(fā)送班列。如此一來，一座新的歐亞大陸橋?qū)⒏〕鏊妗?/span>
中國(guó)社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員沈驥如指出，中國(guó)與東盟的貿(mào)易額去年達(dá)到4000億美元的水平，要在2020年達(dá)到1萬(wàn)億美元的目標(biāo)，對(duì)完善基礎(chǔ)設(shè)施有很高的要求。
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