深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓開通
發(fā)布時(shí)間：2013-11-29 新聞來源：建筑中國網(wǎng)
27日，深圳機(jī)場(chǎng)A、B、D候機(jī)樓晚10時(shí)以后將完全停止使用，跑道將不接收任何起飛和降落航班。在實(shí)現(xiàn)連夜搬遷之后，28日6時(shí)起，比現(xiàn)有機(jī)場(chǎng)面積大兩倍的新航站樓正式投入使用，開展候機(jī)業(yè)務(wù)。
取消250班次航班
國家民航總局最新規(guī)定，27日16時(shí)—20時(shí)，深圳機(jī)場(chǎng)將起降(起飛和降落)的航班量減半，20時(shí)—22時(shí)，將繼續(xù)減少起降量，按照每小時(shí)10架次起降量來保障，27日22時(shí)以后，深圳兩條跑道完全關(guān)閉，不接收任何起飛與降落。
而在未來兩三天內(nèi)，深圳機(jī)場(chǎng)航班量將有所減少。根據(jù)安排，27日總體航班量減少40%，28日減少30%的航班量，29日減少10%的航班量。到本月30日，即機(jī)場(chǎng)啟用后的第三天，深圳機(jī)場(chǎng)將完全恢復(fù)正常。
南航深圳分公司介紹，27日南航將取消深圳往海口、桂林、烏魯木齊、浦東、昆明、銀川、呼和浩特、廈門、長春、杭州、程度、哈爾濱、北京、麗江、常德、沈陽、鄭州、杭州、重慶等方向的58個(gè)航班;28日計(jì)劃取消39班航班，29日計(jì)劃取消14班航班。
在各航空公司中，深航取消的航班數(shù)量最多。其中，27日計(jì)劃取消91班，28日取消59班，29號(hào)取消14班。深圳機(jī)場(chǎng)11月27日取消的航班數(shù)量共計(jì)250班次。
不影響旅客乘機(jī)
新航站樓距離老的候機(jī)樓約25分鐘的車程，新航站樓內(nèi)出發(fā)、到達(dá)廳在同一座候機(jī)樓內(nèi)，只是在不同樓層，市民不用再像以前一樣擔(dān)心出現(xiàn)“跑錯(cuò)航站樓”的情況。
據(jù)了解，此次轉(zhuǎn)場(chǎng)的運(yùn)營準(zhǔn)備涉及大小事項(xiàng)4288項(xiàng)，其中4084項(xiàng)是啟用之前必須完成的。深圳機(jī)場(chǎng)方面表示，為確保一次性轉(zhuǎn)場(chǎng)成功，年初開始就著手制定航站區(qū)及配套設(shè)施擴(kuò)建工程搬遷啟用實(shí)施總方案，對(duì)轉(zhuǎn)場(chǎng)搬遷、啟用運(yùn)行保障、應(yīng)急處置程序、試用行方案等各環(huán)節(jié)和事項(xiàng)進(jìn)行詳細(xì)梳理。機(jī)場(chǎng)方面對(duì)運(yùn)營準(zhǔn)備中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面梳理，通過開展風(fēng)險(xiǎn)管控工作，已消除存在的高風(fēng)險(xiǎn)。
對(duì)于普通市民而言，如果是乘坐今天航班，則此次轉(zhuǎn)場(chǎng)將不會(huì)對(duì)乘機(jī)有任何影響。如果是乘坐明天的航班，則需要到新航站樓乘坐。
建筑細(xì)節(jié)和效果比我想像的還好
“深圳機(jī)場(chǎng)的新航站樓太美了，任何一個(gè)角度按下快門，都很漂亮。”深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓的設(shè)計(jì)者、素有“建筑意象派詩人”之稱的意大利設(shè)計(jì)大師福克薩斯一邊帶著記者在新機(jī)場(chǎng)大廳參觀，一邊拿著手機(jī)，朝著候機(jī)樓的屋頂拍攝著。
“中國的建筑者們對(duì)于機(jī)場(chǎng)的建設(shè)和對(duì)于細(xì)節(jié)的把握比我想像的要好。”今年69歲的�？怂_斯和太太都是設(shè)計(jì)大師，這次在機(jī)場(chǎng)轉(zhuǎn)場(chǎng)之前，專程飛到深圳，參加這一重要的儀式。�？怂_斯告訴記者，5年前，“大飛魚”還是在圖上顯示，今天就已經(jīng)建成了，這是許多人共同努力的結(jié)果。按照之前的構(gòu)想，是希望要更多的時(shí)間來實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想，中國建筑者們僅僅用了3年時(shí)間就完成了結(jié)構(gòu)建筑。在設(shè)計(jì)深圳機(jī)場(chǎng)的時(shí)候，充分考慮了深圳機(jī)場(chǎng)周邊的地形，這里不同于北京、上海，這里圍繞著山和海，還有田地。機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)的初衷就是要考慮到人們有簡單的生活，提高人們的生活質(zhì)量。旅行者在機(jī)場(chǎng)里應(yīng)該感受到的是輕松、歡快，而不是帶有壓力，乘坐飛機(jī)出門就如同坐巴士和坐船一樣普通。
一名旅行者從一個(gè)城市到另外一個(gè)城市，是一種生活狀態(tài)的改變。福克薩斯告訴記者，機(jī)場(chǎng)是中轉(zhuǎn)站，從深圳機(jī)場(chǎng)過安檢、候機(jī)，就是經(jīng)歷一個(gè)從魚、鳥到山的過程，走在候機(jī)廳里，屋頂“蜂巢六邊形”的流線設(shè)計(jì)，還有周邊的環(huán)境，會(huì)給人一種錯(cuò)覺，就是你自己已經(jīng)在空中了。
節(jié)能環(huán)保也是深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓的一個(gè)突出亮點(diǎn)，�？怂_斯說，這里采用的都是自然光線，在設(shè)計(jì)之初就考慮了這一點(diǎn)，并且采用“雙層皮”結(jié)構(gòu)，類似于西方大教堂，自然有冬暖夏涼的感覺。“雙層皮”使得熱量停在頂部，可以用自然方式降溫。其實(shí)，這樣的設(shè)計(jì)如果不安裝空調(diào)，效果也可以，但是很多人喜歡空調(diào)，建筑的過程中安裝空調(diào)，也是可以的。
在中標(biāo)深圳機(jī)場(chǎng)的新航站樓之前， �？怂_斯是從來沒有過設(shè)計(jì)大型機(jī)場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。 �？怂_斯在接受媒體采訪時(shí)也表示，在很多年前，他曾經(jīng)參加過中國上海的浦東發(fā)展規(guī)劃，再之后，很少接觸中國的大型建筑設(shè)計(jì)，直到有一天，他收到了一封信，邀請(qǐng)他參加深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓設(shè)計(jì)比賽。他就參加了，而且中標(biāo)了，這還是中國最大的單體建筑。其實(shí)，他雖然沒有過設(shè)計(jì)機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，但是也設(shè)計(jì)過米蘭設(shè)計(jì)周、米蘭博覽會(huì)，也有100多萬平方米，從面積來說，也和機(jī)場(chǎng)差不多。不管設(shè)計(jì)什么，關(guān)鍵是對(duì)于文化的內(nèi)涵的理解。
中標(biāo)新航站樓之后 ，�？怂_斯事務(wù)所開始在深圳設(shè)立辦事處，深圳機(jī)場(chǎng)新航站樓的建設(shè)也是中歐友好合作的一個(gè)范本。
空域之于飛機(jī)，就像道路之于汽車。沒有路，汽車無法通行;沒有空域，飛機(jī)將無法正常起降航行。而空域管理水平?jīng)Q定著飛行的質(zhì)量，空管站便扮演著空中“交警”的角色。自深圳民航業(yè)誕生之日起，空管就隨之產(chǎn)生并一直影響著深圳乃至整個(gè)華南地區(qū)的航空業(yè)發(fā)展。作為深圳機(jī)場(chǎng)首任塔臺(tái)主任，田合林可謂是深圳民航業(yè)的元老。他認(rèn)為，新航站樓(T 3)啟用后，將在未來幾年內(nèi)解決深圳機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題，推動(dòng)機(jī)場(chǎng)運(yùn)能發(fā)揮到極限;而空域緊張限制了機(jī)場(chǎng)能力的發(fā)揮，暫時(shí)還難以解決。
20多年來深圳民航業(yè)從蹣跚起步到發(fā)展壯大。
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